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[聚焦楚雄] 五年造成1.8万人死亡,六部委联合发文清理整顿低速电动车

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楼主
发表于 2018-11-9 11:11:17 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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提及低速电动车,或许大多数人想到的是满大街的"老年代步车"、"粗制滥造"、"马路杀手"等。


但事实上小巧灵动的它们在不经意间已经年销破百万了,随之而来的便是低速电动车泛滥成灾,甚至影响交通,如今终于有人站出来整治了。


日前,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局六部门联合公布了《关于加强低速电动车管理的通知》(以下简称《通知》),要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。



而《通知》明确要开展以下三个方面工作:一是开展低速电动车生产销售企业清理整顿,分为三个阶段实施;二是严禁新增低速电动车产能;三是建立长效监管机制。


其中,对低速电动车生产销售企业清理整顿分为三个阶段实施:第一阶段是摸清低速电动车生产企业的基本情况。第二阶段为整改阶段,对无营业执照的,要依法予以取缔查封;第三阶段,省级人民政府要制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案,制定实施本地区清理整顿专项计划,依法采取综合措施清理不达标生产企业和产品。


对此,相关工信部装备工业司相关负责人表示:"分阶段开展清理整顿,是为了便于清理整顿工作有序展开,也是为了给生产销售企业一个预期。"


低速电动车"成风"


所谓的低速电动车,一般都是速度在70km/h之内,而在外形、性能、结构方面,与燃油车较为类似,但体型较小。然而,正是这类曾经几乎不被传统汽车厂商正眼看待的车型,近年来却以超乎想象的速度在三四线城市以及农村地区急速扩张,俨然成为不折不扣的市场刚需。


根据资料显示,低速电动车始于2008年,2010年后开始爆发,从2012年至2015年连续四年保持高速增长,同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。据了解,目前全国已有超过200万辆的低速电动车行驶在道路上,其中山东省的低速电动车保有量已超过100万辆。


但不得不承认的是,低速电动车虽然发展迅猛,但也存在诸多问题:如行业鱼龙混杂,良莠不齐;行驶里程有限,充电不方便;另外安全问题、铅酸电池的污染问题等都没有明确保障,同时各地对低速电动车进行管控不当,有着很大的安全隐患。


低速电动车"存在即合理"

为何低速电动车会这样飞速发展呢?正如黑格尔的至理名言:"存在即合理"。



作为"另类"交通工具的低速电动车之所以被看好,主要是与普通的电动汽车相比,还是有着不少优势,例如仅为3、4万左右的价格,很容易吸引三四线以及乡镇消费者的青睐,而且由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多,其对电池的负荷要求也低得多,使用起来非常便捷。此外,低速电动汽车车身短小,少占停车场面积。


不过,低速电动车已在部分地区正逐步失控,由于生产销售规模加速扩大,低速电动车大规模发展和使用加剧了交通拥堵。


尤其是很多产品以"老年代步车"等名目违规生产销售,并且无证无照上路,在机动车道上行驶,引发了诸多安全和秩序问题,严重影响城市绿色交通、慢行交通发展,并带来了铅酸电池环境污染隐患。


因此,对于低速电动车的治理已是刻不容缓。


低速电动车生产厂商将何去何从?


既然相关部分开始整顿这些低速电动车,那么诸多低速电动车生产厂商,未来将何去何从?


据了解,目前已有多家具备了生产资质的低速电动车生产厂商,这些厂商也是行业的领头企业,基本处于"手里有粮心里不慌"的状态,甚至已经与各大汽车厂商开始有了接触与合作。


而剩下的部分低速电动车厂商,有的努努力也可以得到生产资质,而有的或许就不得不面临着要转行,诸如零配件生产这样的行业了。至于最后的低速电动车"小作坊",则一定是要完全被淘汰。


当然,只是正规低速电动车的生产源头是不够的,在法规的完善和驾驶员的培训上也需要加紧规范,达成人-车-法的健康生态循环。


毋庸置疑,六部委联合对低速电动车的清理整顿工作对行业肯定是利好的,可以预见的是,低速电动车产业将告别"野蛮生长"阶段。未来低速电动车行业将走向标准化、规范化,在产品质量上也将进一步向高速车靠拢。


(来源:武定看点整理自汽车头条)

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沙发
发表于 2018-11-11 13:47:04 来自楚雄网手机客户端 | 只看该作者
开低速电动车人员应纳入驾驶员管理,一样要参加学习,考试、上车学习等,而不应向现在只要是个人,拿着钱买辆电动车就堂而皇之上路,连转弯要打灯丶不闯红灯这些基本驾驶常识都不懂。总之一句话,电动车、电动自行车的准驾门槛太低。
来自: Android客户端
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